疫情對工業(yè)和就業(yè)的影響逐漸顯現(xiàn)，人們的可支配收入下降，為車輛投保的意愿也有所下降。從長遠(yuǎn)來看，隨著車輛安全性的提高和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及，車輛事故率也將明顯下降，保險(xiǎn)需求也將減少或改變形式，以上都是車險(xiǎn)增長帶來的負(fù)面影響，車險(xiǎn)的發(fā)展已經(jīng)從增量發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪堪l(fā)展。

那么車險(xiǎn)真的沒有增量可能性了嗎？我對汽車保險(xiǎn)應(yīng)該繼續(xù)增長持樂觀態(tài)度，但增長速度已經(jīng)放緩。

理由一，我國千人汽車保有量180多輛，與發(fā)達(dá)國家千人汽車保有量總體在500輛-800輛的水平還有較大差距，雖然疫情在短時(shí)間內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)帶來較大的沖擊和下行壓力，但是這個情況是暫時(shí)的，不會影響到我國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的趨勢。

理由二、我國機(jī)動車投保率還不足。從2018年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，交強(qiáng)險(xiǎn)投保率為95%，商業(yè)投保率為84%，而且三者險(xiǎn)保額與風(fēng)險(xiǎn)敞口存在很大差額。隨著人們風(fēng)險(xiǎn)意識的加強(qiáng)，交通事故人身損害賠償城鄉(xiāng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，三者人傷賠付額會顯著增加，投保需求會被逐漸激活，未投保或未足額投保的車輛都是未來的保費(fèi)增量。

理由三、對標(biāo)美國，我們還有很大發(fā)展空間。2019年美國車險(xiǎn)保費(fèi)拆合人民幣大約為2萬億，我們是8000億，只相當(dāng)于美國車險(xiǎn)保費(fèi)收入的40%。美國的現(xiàn)在，就是我們的未來，所有說我們還有很大增長空間。

理由四、擴(kuò)大保險(xiǎn)范圍。近日車險(xiǎn)綜合改革也提到提供增值服務(wù)，我們將與汽車相關(guān)的各種服務(wù)打包成新的增值服務(wù)產(chǎn)品并銷售給客戶。只有當(dāng)我們的服務(wù)產(chǎn)品能夠?yàn)榭蛻魩砀蟮膬r(jià)值時(shí)，才會有需求。現(xiàn)在很多行業(yè)或平臺跨境搶保，為什么保險(xiǎn)不能跨境銷售其他服務(wù)？車險(xiǎn)增速將放緩，但將向上增長，或呈現(xiàn)出更為質(zhì)的增長。